迈巴赫重生的故事始于上世纪90年代末，当时宝马和大众分别收购了著名超豪华汽车品牌劳斯莱斯和宾利。作为此次收购的回应，梅赛德斯-奔驰“慌张极了”在翻阅自家品牌历史档案时发现了被遗忘长达40年的迈巴赫（德文：Maybach），并决定复活以此来与劳斯莱斯和宾利进行抗衡！

　　1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫（戴姆勒-奔驰的三位主要创始人之一）与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。不过到了1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产。

　　1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的超豪华四门概念车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

　　2002年，两辆名为迈巴赫57和62的豪华轿车闪亮登场，这些数字代表汽车的轴距。虽然采用S级轮廓，但技术先进且配备豪华。更重要的是，豪华轿车的设计承载了最高标准的质量和工艺。事实上，迈巴赫两款车代表了梅赛德斯-奔驰在舒适性和技术方面所能达到的巅峰。

　　随后迈巴赫57S和62S纷纷加入，两款车在引擎盖下分别配备了经过特别的M285发动机。此外，梅赛德斯还推出了顶级的迈巴赫Landaulet车型，这是62S的豪华半敞篷版，并包括了许多奢华的配件作为标准配置。

　　当然还有一些更为罕见的Couper车型！这些车辆的价格与外形一样令人瞠目结舌，在美国市场57的起价为366,934美元，62的起价为431,055美元。顶级的Landaulet起价为1,350,000美元！

　　迈巴赫的目标客户是那些腰缠万贯的超级富豪、名人以及名声显赫的皇室贵族！跟此前一样采用个性化订单手工打造的模式。

　　生产线也并没有在原本的斐德利希哈芬港而是在戴姆勒集团附近斯图加特南郊的辛德芬根工厂，为此还专门为这款车开辟了一条全新的独立生产线，根据规划，生产线辆。

　　迈巴赫车型的内饰非常豪华，工艺精湛很多细节的处理也极为奢华。比如光滑的实木饰板、超柔软的深绒地毯和柔软奢华的豪华皮革。

　　对于后排乘客，还可以选配双9.5英寸后座娱乐显示器。62车型的更是可选，18向电动后排座椅、电动遮阳帘、加热通风后排座椅、无线耳机、导电聚合材料可变色全景天窗和前后排隐私隔断等等。

　　除了大量先进科技与舒适配置外，迈巴赫还配备了当时极为领先的驾驶辅助技术，例如自动紧急制动、前方碰撞警告和自适应巡航控制。

　　虽然迈巴赫57是家族入门版本，但依旧极具气场，5728毫米的车身长度比现在的劳斯莱斯Ghost和宾利慕尚还长。

　　迈巴赫引擎盖下是一台5.5升双涡轮增压V12引擎，这是梅赛德斯-奔驰专为迈巴赫设计的M285发动机，上限功率543马力，峰值扭矩900牛·米！

　　虽然这些车的重量均超过了3吨但零百加速依旧相当强悍，其中迈巴赫57为5.2秒、迈巴赫62为5.4秒、迈巴赫57 S为4.9秒、迈巴赫62 S（5.1秒）Landaulet（5.2秒），与传动系统匹配的是五速自动变速箱，丝般顺滑的的V12可以迅速达到250Km/h的最高时速。

　　迈巴赫很适合在高速上进行长途行驶，在正常的速度下车内几乎听不到V12的声音。当然急加速除外！

　　然而天不遂人愿，令人意想不到的是迈巴赫从2002年上市到2012年12月，销售一直毫无起色。上市第一年仅售出约160台，与公司最初预测的2000台形成了鲜明对比。随着2008年全球次贷危机成为压倒迈巴赫最后一根稻草！

　　超豪华轿车的销量一落千丈，从2008年的119台下降到2009年的66台。报告数据显示，当时梅赛德斯-奔驰每生产一台迈巴赫57和62就损失高达330,000美元。

　　在仅售出3000台汽车并累计亏损约9.9亿欧元后，迈巴赫系列终于在2013年宣布停产，迈巴赫被认为是21世纪最失败的超豪华汽车品牌之一。

　　首先，很多那些富裕客户并不熟悉迈巴赫品牌的历史，在德国以外的地区并不为人所知，正因如此它没有劳斯莱斯或宾利传统或皇室座驾的地位。很多人把迈巴赫认为是S级的放大版。虽然在专用的生产线，但工厂还是同一个！

　　此外，经济衰退使很多人并不考虑那种起售价366,000美元的豪华轿车，后期巨大的贬值率也让这款车没有太多吸引力。最后，迈巴赫缺乏劳斯莱斯和宾利的那种驾驶质感，与竞争对手相比，这款车的重量和尺寸意味很多驾驶层面的不便，并且在拥挤的城市中很难驾驭！

　　根据数据，在美国市场迈巴赫57的平均二手价格约为74,000美元。长轴距版迈巴赫62的价格会翻倍。不久前我们也介绍过一款位于美国加利福尼亚州洛杉矶的62S Landaulet要价为199.9万美元，时至今日那辆车依旧还没卖出去！

　　令人意外的是，迈巴赫品牌在2015年作为梅赛德斯-奔驰的子品牌再次复活，至今的销量似乎还不错！

　　全挂车才是公路运输的“老前辈”。它的设计简单直接：车头是车头，挂车是挂车，两者通过拖挂装置连接，但挂车的前端还能稳稳地落地休息。这种经典造型像极了铁轨上的火车头拉着车厢，是最早的公路货运主力。

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